腾势汽车，这个曾经由比亚迪与戴姆勒共同孕育的新能源汽车品牌，近日迎来了重大的股权变革。据天眼查最新数据显示，深圳腾势新能源汽车有限公司的股权结构已发生根本性变化，比亚迪汽车工业有限公司的持股比例从原先的90%一举上升至100%，而持股10%的梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司则已全面退出。此举标志着腾势汽车从合资车企正式转型为比亚迪旗下的自主品牌车企。
腾势汽车的诞生可追溯至2010年，当时比亚迪与戴姆勒以各占50%的股权比例共同创立了这家专注于新能源汽车的公司。两年后，腾势品牌正式发布，并在2014年推出了首款中高端新能源车型。双方的合作初衷在于共同探索新能源汽车市场，寻求新的盈利增长点，并在技术层面实现互补与提升。
然而，尽管有着强大的股东背景，腾势汽车在市场表现上却一直未能达到预期。产品更新缓慢、销量不振以及营销策略的缺失等问题逐渐凸显。尽管公司先后推出了腾势300、400和500等车型，但这些车型实质上均是基于首款产品的改进版，缺乏真正的创新。在无全新车型推出的情况下，腾势的销量持续低迷，导致公司连年亏损。据统计，仅2016至2018年间，腾势的累计亏损额就高达数十亿元。
为挽救腾势的颓势，戴姆勒在2019年做出重大调整，将腾势的销售、服务及营销等业务并入北京奔驰销售公司旗下。随后推出的全新车型腾势X，虽然寄望于通过奔驰的销售渠道提升销量，但实际效果并不显著。
据ITBEAR了解，2021年比亚迪与戴姆勒再次对腾势的股权结构进行调整，比亚迪的持股比例提升至90%，为后续的全面改革奠定了基础。2022年，腾势凭借全新车型D9成功“翻身”，该车型直接切入新能源MPV这一相对小众但潜力巨大的市场。数据显示，去年腾势的销量激增，其中D9车型占据了绝对的主导地位。
面对新能源MPV市场竞争的加剧，腾势并未止步，而是积极拓展产品线，相继推出了N7、N8等SUV车型，并计划进一步加码轿车市场。同时，腾势也加快了海外市场的布局步伐，其D9车型在海外市场的定价更是高达80万元，显示出品牌的高端定位与国际化野心。
业内专家表示，随着比亚迪全面接手腾势汽车的主控权，将能够更充分地利用自身在中国市场的资源与技术优势，助力腾势实现更快速的发展与布局。此次股权变更不仅为腾势带来了新的发展机遇，也预示着比亚迪在新能源汽车领域的进一步扩张与深化。
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