腾势，这个曾经由比亚迪和奔驰联手打造的新能源汽车品牌，如今已全面归入比亚迪旗下。根据天眼查最新数据显示，深圳腾势新能源汽车有限公司在9月15日发生了股权变更，比亚迪汽车工业有限公司的持股比例从原先的90%增至100%，而梅赛德斯奔驰（中国）投资有限公司则完全退出了股东行列。这意味着，长达14年的合作造车之旅画上了句号，腾势从合资车企正式转变为国产车企。
腾势品牌的诞生可谓含着“金汤匙”。2010年3月，比亚迪与奔驰母公司戴姆勒签署合作备忘录，次年2月，腾势正式成立，双方各持股50%。比亚迪董事长兼总裁王传福曾对腾势寄予厚望，称其为“站在巨人肩膀上出生的品牌”。然而，尽管两大巨头在技术、资金、营销等方面给予了大力支持，腾势的市场表现却一直不尽如人意。
据ITBEAR了解，腾势在成立后的几年里，销量持续低迷。乘联会数据显示，2015至2019年间，腾势的销量始终未能突破五千辆大关。即便是在奔驰亲自上阵，负责品牌运营之后，腾势的销量也未见明显提升。
转机出现在2022年，比亚迪开始主导腾势的发展，并推出了MPV车型D9，主打高端市场。随后，比亚迪的持股比例也提升至90%，为腾势的未来发展定下了基调。在比亚迪的主导下，腾势焕发出了新的活力。2023年，腾势汽车累计销量达到了12.78万辆，成功跻身40万元以上新能源豪华品牌的第一梯队。
展望未来，腾势将继续丰富其产品线。按照规划，腾势将推出五大系列多款产品，涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等。目前，腾势已经发售了D9、N7、N8、Z9等四款车型，并在市场上取得了不俗的反响。
对于腾势品牌的定位，王传福表示，它将成为比亚迪汽车品牌矩阵中承上启下的重要一环。在比亚迪的内部资源整合和战略布局优化中，腾势将发挥关键作用。同时，腾势的成功也为比亚迪打造高端品牌仰望提供了坚实的基础。
奔驰的退出并未给腾势带来太多负面影响。相反，这被视为比亚迪更好地整合内部资源、提升腾势品牌竞争力的契机。腾势方面表示，有信心打造中国自己的世界级豪华品牌。
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